Mundarija:

Aprilia Shiver 750, sinov (shaharda va magistralda haydash)
Aprilia Shiver 750, sinov (shaharda va magistralda haydash)

Video: Aprilia Shiver 750, sinov (shaharda va magistralda haydash)

Video: Aprilia Shiver 750, sinov (shaharda va magistralda haydash)
Video: Odon's Coins prove ISLAM's "SIN" IS CONFUSED! (Pt.-2) 2024, Qadam tashlamoq
Anonim

Biz yana bir bor Vespa Gixon bilan hamkorlik qildik, u bizga mehribonlik bilan birlik berdi. Aprilia Shiver 750 Bu juda o'ziga xos, chunki ba'zi eng zukko o'quvchilar payqaganidek, rang Aprilia katalogida taklif qilingan rangga mos kelmaydi.

Maxsus bu birlik oq rangga bo'yalgan, ham gumbazning maydoni, ham tank va quyruq. Va hatto sizning brendingizni ko'rsatadigan tank stikerlari ham asl mototsiklnikiga mos kelmaydigan qoplamaga ega, go'yo ular eskirgandek, yoqimli effekt Bu uning o'ziga xos estetikasini yanada ta'kidlaydi.

Aprilia Shiver 750: shahardagi xatti-harakatlar

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Biz kontaktni kalitini aylantiramiz va mototsikl tegishli nazorat nazoratini amalga oshirishini kutamiz. Tugatganimizdan so'ng, biz start tugmasini bosamiz (ko'pchilik mototsikllarda bo'lgani kabi debriyajni bosish shart emas) va egizak bu turdagi dvigatelning bo'g'iq ovozi bilan jonlanadi. Standart egzozlar bilan ayniqsa shovqinli emas, garchi har doim uning borligini bilsangiz ham, meni tushunasiz.

The debriyaj, gidravlika bilan boshqariladigan Va to'rtta holatda sozlanishi tutqich bilan, u shaharda charchamaslik uchun etarli darajada qattiqlikka ega, masalan, kabelni tortib olish bilan, juda qiyinroq. O'zgartirish bilan birga u tez va aniq harakatga keltiriladi, garchi qurilma atigi 100 kilometr masofani bosib o'tgan bo'lsa-da, u ishga tushmagan.

Biz dastlabki bir necha metrlarni bosib o'tamiz, dvigatel 2500 aylanish tezligidan ancha past bo'lganini kuzatamiz, bizni ushlangan debriyajni olishga majbur qilmoqda ushbu rejimga. Og'ir tirbandlikda tezlik pasayganda, debriyajni doimiy tortib olmaslik uchun biz ko'p marta birinchi vitesga tushishga majbur bo'lamiz. Yo'l tozalangandan so'ng, sizning optimal shahar yurishlaringiz ikkinchi va uchinchidir. Yuqorida takrorlash tavsiya etilmaydi, chunki dvigatel juda ko'p burilishlarni pasaytiradi va endi aylanmaydi.

Debriyaj bilan o'ynab men buni kuzatdim vites ko'rsatkichi bizga uzatilganligini ko'rsatishni to'xtatadi debriyajga bir oz tegishimiz bilanoq, bu ba'zida noto'g'ri yo'l tutadi, chunki agar biz debriyajni bosib, keyin ramkaga qarasak, biz qaysi vitesda harakat qilayotganimizni bilmaymiz. Aytaylik, biz uchinchi o'ringa kirdik (va biz bilmaymiz) va biz birini kamaytirmoqchimiz, lekin biz ikkinchi o'rinni egallamasligimizga shubha qilamiz va biz birinchi o'ringa tushishdan qochishni xohlaymiz. Oldinga qaramasak, ko'r bo'lib qolamiz va go'yo uni o'rnatmagandek bo'lamiz.

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Avtomobillar o'rtasida, rul va nometalllarning balandligi mukammaldir va chiziq to'xtatilganda katta muammolarsiz yashirincha kirishga imkon beradi. O'rindiq juda past bo'lgani uchun deyarli barcha o'lchamlar erga nisbatan osonlik bilan oyoqlari bilan past tezlikda eshkak eshish va muvozanatni saqlashga yordam beradi. Garchi biz bundan buyon manevrlarni kutishimiz kerak uning burilish radiusi nisbatan kichik va biz o'zimizni to'xtatish va biz o'ylaganimizdan ko'ra ko'proq manevr qilishga majburlash muammosiga duch kelishimiz mumkin.

Yo'lga chiqishdan oldin biz buni muhokama qilamiz Aprilia Shiver 750 da mavjud uchta quvvat egri chizig'i. Ularning barchasi dvigatel ishlamay qolganda yoki ishlagandan bir necha soniya o'tgach, biz tezlashmaganimizda bir xil ishga tushirish tugmasidan faollashtiriladi. Bundan tashqari, biz mototsiklni qayta ishga tushirganimizda konfiguratsiya xotirada qoladi.

Eng cheklovchi, deyiladi Yomg'ir (Displeydagi R) quvvatni sezilarli darajada cheklaydi, shu bilan birga gaz kelebeğida katta o'lik harakatni qoldiradi, bu gaz kelebeği yopilishidan ochilishiga qadar to'satdan quvvat kirishining oldini oladi. Quvvat shkalasi bo'yicha keyingi bo'ladi Sayohat (Displeyda T) 95 CVga ega bo'lsa-da, ularni juda chiziqli tarzda etkazib beradi va tezlatgichda juda ko'p o'lik sayohatni saqlaydi. Bu ikki rejim shahar atrofida haydash uchun ideal, sharoitga va bizning didimizga qarab bir vaqtning o'zida ular ham yo'lda, yomg'ir yog'sa yoki biz tinchlanamiz, chunki bu yo'l Aprilia Shiver 750 u biroz kamroq gaz chayqaladi.

Aprilia Shiver 750: uning muhitida yo'lda

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Shahar hududidan tashqarida, Aprilia Shiver 750 ni yalang'och ommaviy axborot vositalari uchun qulayroq muhitda sinab ko'rish vaqti keldi. Birinchi kilometrlarda biz dvigatelni "T" rejimida qoldiramiz, lekin keyin biz rejimga o'tamiz Sport Bu hafta biz bilan shug'ullanayotgan italiyalik nimaga qodirligini ko'rish uchun "S". Darhaqiqat, bu quvvat egri chizig'i bilan gaz kelebeği va dvigatel o'rtasidagi aloqa to'g'ridan-to'g'ri, deyarli hech qanday o'lik sayohat bilan. Biz burchak maydoniga yaqinlashganda, tezlikni oshirishda davom etamiz. Biz ular bilan muzokara qila boshladik va ularning o'nlablaridan keyin biz chipni o'zgartirishimiz va uni bir vitesda kamroq qilishimiz kerak.

Birinchi o'tkazib yuborilgani men, chunki u 750cc ikki silindrli dvigatel Men pastki qavatda to'liqroq bo'lishiga umid qilgandim. Biroq, taxminan 4,500 aylanada kichik bir surish bo'lishiga qaramay, haqiqatan ham yaxshi natija 6,500 - 7,000 davrdan oldin kelmaydi. Agar 9500 da hamma narsa tugaydi va quvvat 10 000 rpm dan oshib ketsa, bundan katta muammo bo'lmasdi. Dvigatel juda keskin, atigi 3000 aylana, ko'pi bilan 4000 turdan iborat haqiqatan ham yaxshi zonaga ega va bu bizni sekin burchaklarda dvigatelni juda ko'p tushirmaslikka majbur qiladi.

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Ammo ehtiyot bo'ling, bu ham pasayishlarga salbiy ta'sir qiladi va ya'ni ko'p marta biz yuqori aylanishlarni ikkinchi darajaga kamaytirishga majbur bo'lamiz va hatto ba'zi bir soch turmagida biz birinchi bo'lib borishga vasvasaga tushamiz. Va bu ushlab turishga ega ikki silindrli, biz debriyajni bo'shatishdan unchalik shirin emasmiz, Biz orqa g'ildirakda ajoyib reboundingga ega bo'lamiz. Va oshxonaga tormozlashimiz shart emas, faqat oldingi tormozga bir oz teginish kerak.

haqida gapirganda tormozlar, nisbatan sodda bo'lishiga qaramay ular juda yaxshi tormozlanadi. Nasos eksenel bo'lib, tutqich ham debriyaj va radial kaliperlar kabi to'rtta holatda sozlanishi. Kecha ular mendan Triumph Street Triple bilan solishtirganda shuni so'rashdi, qaysi birining tormozi yaxshiroq. Rostini aytsam, ular juda o'xshash, garchi teginish nuqtai nazaridan Aprilianikidan biroz yomonroq. Qanchalik ko'p bo'lsa, bizda shunchalik kam qo'l sayohat ayblanadi. Misol uchun, men uni har doim bir-biridan juda uzoqda olib yuraman, chunki mening qo'llarim juda katta va bu safar uni ikkinchi holatga moslashtirishim kerak edi, chunki birinchi holatda u juda shimgichli edi. Ammo quvvat jihatidan ular juda o'xshashdir, garchi, albatta, Aprilia Shiver 750 ning afzalligi uning kaliperlarining radial langarga ega bo'lishidir.

Dvigatelning xarakteri ma'lum bo'lgandan so'ng, biz diqqatni jamlashimiz mumkin suspenziyalar. Teskari vilka o'z vazifasini a'lo darajada bajaradi, yo'lda mantiqiy sur'atda qolsak, boshqa narsa kerak emas. Biroq, orqaga konsol langarining progressivligi yo'qligi qo'llab-quvvatlashda joylashgan jingalak asfalt yoki zarbalarda seziladi. O'sha paytlarda, orqa tomonda Aprilia Shiver 750 unchalik aniqlik yo'qligini ko'rsatadi. Unda men o'sha paytdan beri bir oz rebound etishmayotganini his qildim qoidabuzarliklarni to'g'ri ko'chirmagan yo'ldan tashqarida, ishonchni pasaytiradi.

Bugun boshqa hech narsa yo'q, biz katta yo'lga chiqishdan va yo'lovchini olishdan oldin biroz pauza qilishimiz kerak.

Tavsiya: