Moto Guzzi V8, 50-yillarning texnologik durdonasi
Moto Guzzi V8, 50-yillarning texnologik durdonasi

Video: Moto Guzzi V8, 50-yillarning texnologik durdonasi

Video: Moto Guzzi V8, 50-yillarning texnologik durdonasi
Video: Moto Guzzi V8 - 500 кубиков и 300 км/ч ! 2024, Qadam tashlamoq
Anonim

20-asrning 50-yillari boshlarida. mototsikl bo'yicha jahon chempionatida Evropa brendlari ustunlik qildi AJS, Norton, Gilera, MV Agusta, Moto Guzzi va BMW kabi. Ularning barchasi bilan mototsikl tokchalari eng xilma-xil konfiguratsiyalarda, vertikal yoki gorizontal bitta silindrli, parallel egizak va to'rt silindrli in-line bilan to'ldirilgan. Hammasi to'rt taktli dvigatellar va 125 kubometrdan 500 kub kubometrgacha, 250 kubometr va 350 kubometrgacha. Hatto o'sha o'n yillikda ham yonbosh avtomobillar o'z poygalarida jahon chempionatlarida hamrohlik qilishgan, garchi o'sha paytda ular faqat 500cc dvigatellar bilan cheklangan edi. Ikki marta hali yetib kelmagan edi, ular o'n yil o'tgach, yapon fabrikalari ham kamroq bo'ladi. Carlo Ubiali, Tarquinio Provini, Luidji Taveri, Libero Liberati, Jon Surtees, Jeoff Dyuk kabi chavandozlar jahon chempionatida ustunlik qilishdi va deyarli bir martalik muvaffaqiyatga erishishdi. Italiya va Britaniya ligasi barcha irq va toifalarda.

Ushbu panoramaning o'rtasida, uning bosh muhandisi boshchiligidagi Moto Guzzi, Giulio Chezare Karkano, ko'proq silindrlar bilan ko'proq inqiloblarga erishiladi va ko'proq inqiloblar bilan Mandello de Larioning makasini Jahon kubogi shohsupasining eng yuqori pog'onasiga olib chiqishi kerak bo'lgan mashinani o'z vaqtidan oldinroq loyihalash uchun ko'proq kuchga ega bo'ladi, degan fikrni amalda qo'llang. Hech kim kutmagan narsa, Moto Guzzi va Carcano 20-asrning mexanik marvaridlaridan biri deb hisoblangan narsalarni ishlab chiqarishga qodir edi. Biz haqida gapiramiz 500cc V8 dvigatel Moto Guzzi 1955 yilda matbuotga taqdim etgan.

Garchi matbuotning o'zi bir necha oy oldin rejalarning bir qismini bilgan bo'lsa-da. Chunki Giulio Chezare Karkano o'zi ishlayotgan dvigatelning yon ko'rinishining nusxasini Moto Guzzi poyga bo'limida nima loyihalashayotgani haqida spekülasyon boshlash uchun OAVga yuborgan edi. Albatta, rejada dvigatel 90º da "bir narsa" ekanligini tasdiqlash mumkin bo'lgan hech qanday ko'rsatma yoki matn yo'q edi. Ularni tasavvur qilish uchun hech kimning ilhomi yo'q edi sakkiz tsilindr, ular orasida 90º da to'rtta ikkita bankda. Siqilish 498,58 kub kubni tashkil etdi, shuning uchun har bir silindrning o'lchamlari 44 mm diametrli va 42 mm strok bilan atigi 62,31 kubometr edi. Bunday kichik qismlar bilan dvigatel 12000 rpm tezlikda ishlashga qodir va birinchi dastgoh sinovlarida 65 ot kuchiga ega edi. Bu kuchga yetdi 1957 yilda 14000 aylanish tezligida 80 ot kuchi, Moto Guzzi V8 poyga loyihasini bekor qilganda. Taqqoslash uchun, Norton Manx yoki Gilera Saturno dvigatellari (500 ta bitta silindrli) o'zining eng yuqori quvvatini 7000 rpmda berdi, bu V8 ga qaraganda muhimroq piston tezligi bilan.

Moto Guzzi V8, dvigatel
Moto Guzzi V8, dvigatel

Ushbu konfiguratsiya bilan silindr boshida joylashgan er-xotin eksantrik milini boshqaradigan bir xil tishli poezd tomonidan boshqariladigan nasos bilan suyuq sovutish ishlatilgan. Valflar egzoz uchun 21 mm va qabul qilish uchun 23 mm edi. Ateşleme shassisning old qismida joylashgan to'rtta nuqtadan iborat ikkita guruh va sakkizta bobinga ega edi. Oziqlantirish uchun mas'ul edi sakkizta Dell'Orto 20 mm diffuzorli karbüratörler kim Kubani to'rttadan ikkita guruhga bo'lishdi. Va shamlar muammosiz yig'ilishga o'rnatish uchun imkon qadar kichik bo'lishi kerak edi. Pistonlar ikkita siqish halqasi va moyli halqadan foydalangan va valf korpuslari o'yilgan edi. Moylash velosiped shassisining o'zida joylashgan 5 litr moylash moslamasi bo'lgan quruq qozon tizimi tomonidan amalga oshirildi. Yaxshi poyga velosipedi sifatida debriyaj quruq edi va har qanday sxemada maksimal darajada ishlash uchun ular to'rt, besh va olti pog'onali vites qutilariga ega edi, garchi u eng ko'p ishlatilgan bo'lsa ham. Chunki V8 dvigateli shunchalik ko'p momentga ega ediki, u past aylanishlarda ham, yuqori aylanishlarda ham yaxshi harakatlana oldi.

Ehtimol, bu dizayndagi eng hayratlanarli narsa shundaki dvigatelning og'irligi atigi 45 kg edi bu to'liq velosipedning faqat 135 kg og'irligiga yordam berdi. Ushbu kombinatsiya yordamida Moto Guzzi V8 1957-yilgi Belgiya GPda 286,46 km/soat tezlikka aylana oldi, keyin 190, 86 km/soat tezlikda eng tez aylanish rekordini o'rnatdi, bu esa yana katta mukofot mototsikli bilan yana ko'p yillar davom etishi mumkin edi. Afsuski, ushbu rekord o'rnatilgandan so'ng, Moto Guzzi V8 batareya terminali buzilganligi sababli poygadan chiqishga majbur bo'ldi. Va bu shunchalik kichik maydonda juda ko'p texnologiya saqlash uchun juda murakkab mexanik qismga aylandi. Krank mili, karbüratör va sham bilan bog'liq muammolar ushbu ajoyib velosipedning hayotini bezovta qildi. Garchi 1957 yilda uning dizayneri bu muammolarni retush va jilolashga muvaffaq bo'lgan bo'lsa ham. Aynan o'z vaqtida brend mototsikl bo'yicha jahon chempionatini juda qimmat deb da'vo qilib, undan voz kechishga qaror qildi va inqiroz ularni kuchlarini ko'chadagi mototsikl bozoriga qaratishga majbur qildi.

Moto Guzzi V8
Moto Guzzi V8

Ushbu mototsiklning eng mashhur konfiguratsiyasi bu “chang qutisi” tipidagi pardadan foydalanadigan, yaxshi aerodinamik ko'rsatkichlarni ta'minlagan, ammo shamolda velosiped haydash uchun xavfli bo'lgan yarmarkadir. O'zining so'nggi mavsumida u an'anaviy pardozlash bilan ishlagan, ammo bugungi kunda Moto Guzzi muzeyida saqlanadigan ikkita birlik to'liq pardani o'rnatadi. Ayni paytda uni Mandello de Lario (Italiya) shahridagi Moto Guzzi muzeyida va keyingi joylarda ko'rish mumkin. Momaqaldiroq velosiped shousi (12 va 13-may kunlari Norvich, Buyuk Britaniya) Semmi Miller boshqargan ushbu mototsikllardan birini ishlayotganini ko'rish mumkin.

Ayni paytda, agar siz keyingi oyda Buyuk Britaniyaga kira olmasangiz, men sizga ushbu videoni ko'rishni tavsiya qilaman. ular Moto Guzzi V8 ning bir nechta mavjud misollaridan birini ishga tushiradi va isitadi, bu holda 2011 yilda Buyuk Britaniyadagi konsentratsiyada.

Quyidagi videoda siz buni amalda ko'rishingiz mumkin Moto Guzzi V8 bir nechta o'tishni oladi atigi 500 kubometr bo'lgan dvigatelning shovqiniga e'tibor qaratib, sxema orqali.

Va nihoyat, ular intervyu beradigan video / hujjatli film Bill Lomas, bu 1956 yilda Moto Guzzi V8 ni boshqargan va 1996 yilda klassik mototsikl paradida qatnashish uchun original mototsikl va nusxasi bilan Inson oroliga qaytib keldi. Lomas, shuningdek, a da to'xtagan start bilan 10 km bo'lgan jahon rekordini o'z sharafiga qo'ygan o'rtacha tezligi 243, 81 km / soat. Tezlik Terracinada 1956 yilda yetdi va bu o'ttiz yildan ko'proq vaqt davomida rekord darajada saqlanib qoldi. Taxminan soat 7:50 dan boshlab biz Moto Guzzi V8da Men oroli tog‘pallasida “bortda” aylanadan bahramand bo‘lishimiz mumkin. Hatto biz Moto Guzzi V8 ning ikkinchi marta qulaganini (uch marta) ko‘rishimiz mumkin. ko'rgazma. Mantiqqa ko'ra, uchuvchilar endi qirq yoshlikdagi reflekslarga yoki jasoratga ega emaslar.

Tavsiya: